套利交易是什么意思主力合约EC2510的收盘点位在1318.9点8月下旬，欧线集运市集合座庇护弱势体现。从期货市集体现看，8月26日，主力合约EC2510收跌2.76%至1318.9点；从标的指数体现看，8月25日，上海航交所宣布的SCFIS欧线指数接续回落，最新一期录得1990.20点，环比下跌8.7%。跟着各大班轮公司接续下调即期市集报价，集运期货合约的估值程度也随之回落。

　　“8月下旬开首，欧线月的旺季体现切换至淡时令律，现货运价接续下行，从7月末最高报价3380美元/FEU跌至目前的2160美元/FEU，周均下跌120美元/FEU。”海通期货推敲所航运组担任人雷悦向期货日报记者流露，市集的交往重心迁徙至现货运价下方，首要博弈其下跌速度和底部地方，以评估淡季属性的主力合约EC2510的中性估值。

　　从货量角度来看，本年的时令性趋向和旧年的节律大致相通：7月末至8月末，船司前期积攒的滚囤货根基消化完毕，揽货压力逐渐浮现，船司步入削价揽货的阶段，并正在8月下旬张开较为激烈的价值战，削价负轮回逐渐变成。

　　进入9月，集运市集将逐渐进入淡季功夫窗口，货量边际转弱，同时运力仍将庇护相对高位。船司一方面将摊开前期长协客户的订舱节制，踊跃刺激长协订舱量，另一方面也将踊跃调降现货报价，提拔现货市集的揽货逐鹿力。

　　从供需体现来看，刚直中期高级海运和宏观说明师陈臻流露，正在供应方面，9—10月舱位供应充足：9月已定和待定周度舱位范围差别到达28.4万TEU和1万TEU，10月已定和待定周度舱位范围差别到达26.3万TEU和2.5万TEU；正在需求方面，市集逐渐从旺季向淡季调动，固然9月下旬或涌现邦庆中秋长假前的发运小上升，然则班轮公司更有或许为了长假提前囤货，挺价难度较大。

　　正在现货运价方面，雷悦流露，目前9月上旬运价均值跌至2160美元/FEU，此中双子星定约报价均值为1920美元/FEU，OA定约报价均值为2230美元/FEU，PA定约报价均值为2170美元/FEU，MSC的现货报价为2352美元/FEU。比拟7月末3380美元/FEU的高位，现货运价仍旧累计下跌逾1200美元/FEU。

　　陈臻流露，暂时现货市集报价中枢正在2100~2200美元/FEU。跟着Gemini定约报价跌至1900美元/FEU，将激发其他定约接续削价以确保装载率。8月26日，主力合约EC2510的收盘货位正在1318.9点，折合运价1950~2000美元/FEU，期现基差并不高，以是期市另有接续回调的空间。

　　“因为现货运价依旧处于下行趋向，以是短期内期货盘面缺乏上行驱动。”雷悦流露，潜正在的止跌或者短期的轰动拾掇更众来自估值端的维持，好比暂时主力合约EC2510合约仍旧计入片面预期跌幅，以是利空的向下驱动也相对有限。

　　雷悦以为，从合座趋向来看，欧线集运期货盘面偏弱轰动的状态仍将接续一段功夫，直至根基面涌现边际的企稳信号，好比船公司的邦庆空班安排、现货运价的降幅收窄等。

　　从差别的合约来看，雷悦以为近月合约依旧锚定现货根基面举行交往订价，以是EC2510需亲昵合切运价的改变趋向、船司运力调动和装载情形；远月合约正在常例淡旺季订价的根柢上片面计入潜正在的复航预期，以是2026年合约比拟2025年合约有必然的贴水，地缘事务改变依旧是远月合约的主题影响身分。其余，“中美合税”也是要紧的影响身分之一：骨子性的税率调动将影响美线货量，继而外溢至网罗欧线正在内的其他航路。

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